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出发，前往草原
[XCAR 爱卡旅行社 原创]
关于混合动力版雅阁(参数|询价)，也许大家在我们的网站上看过了不少报道：我们对其做过了技术解析，连续两年进行了试驾，并且还专门从本田技研那里借来了试驾车对其进行了测试。大家大概对它的故事也已经了解了不少：史上效率最高的混动系统、令人瞠目结舌的混动结构设计、4.7L/100km（50mpg）的综合油耗……
然而这些内容对于我来说多少有些虚幻，而最近一个念头一直在我心头萦绕：这款神奇的车在实际使用过程中能给我们带来哪些便利？一箱油跑一千多公里，究竟是一种怎样的体验？
鉴于我的好奇心越来越严重，那么趁着手上这台试驾车还有三天的使用时间，我索性就来体验一下它的神奇魔力——驾驶它来个一箱油千里之旅。


如何策划线路是一个十分挑战的事情：首先，要找到一个合适的目的地，距北京500km左右；其次，为了选题需要，目的地应该有足够宽阔，并且方便的场地给这辆浑身贴着漂亮贴纸的雅阁拍照；第三，鉴于行程仅有两天，我必须确保沿途道路畅通以避免任何意外，从而不能按时还车的情况……
最终我将目的地选择在距北京457km外的内蒙乌兰布统草原上，914km的往返距离对于这款车来说，完成往返的旅程应该不会构成太大的难度（事实证明我真的太保守了）；其次，在大草原上，绝对有足够多风景优美的地方，让车留下“在此一游”的纪念……


关于这款混动雅阁的介绍我已无需赘言，我们同事（包括我）的文章已经对其进行了十分全面的解读：






此行可以说十分仓促。鉴于手上这款从美国原装进口的车全中国仅有7辆，本田技研的工作人员再三同我确认此行的目的及行程，以确保这个稀缺的“宝贝”万无一失。终于，在周五晚上给了确定的答复，彼时悬着的心才终于放了下来。我没有丝毫犹豫，立刻收拾行囊，洗澡睡觉，以确保第二天能够在5点半起床之后保持清醒。
第二天一早，我居然按耐不住兴奋，在闹钟响起之前便开始了准备工作。早晨6:00，准时出发！






尽管选择的线路已经尽量避开了拥堵，但是对于出京方向的高速公路来说，尤其是周末，绝对是一个挥之不去的噩梦。因此我选择了周六一早6:00出发，从北六环直接驶入京承。事实证明我的选择是十分明智的。






半程挑战：混动雅阁正常发挥
一路上路况比我想象的要好很多，驶出北京仅用了不到3小时的时间。如果大家还记得我们在端午节自驾怀柔之行的话，当时我们行驶了3小时大概还没有到雁栖湖畔……




说到这款车在高速上的驾驶感受，我只能说它同普通雅阁(参数|询价)没有任何区别。因为在高速巡航的状态下，发动机会直接通过减速装置连接车轮的驱动轴，这样一来它相当于一辆使用最高挡位行驶的燃油轿车。当然，专门为混动系统打造的发动机展现出了它与众不同的一面，虽然从感受上来说它没有任何异样，但是在内部工程师们对它已经进行了大刀阔斧的改革。这也确保了在这样的状况下，它能够达到超高的燃效。






一路上我们没有刻意采取任何节油措施。在大部分时间，我都让自动巡航系统来接管车辆。












初探乌兰布统草原
如果从北京驶入内蒙乌兰布统草原，又不想绕太远的话，穿越河北境内的木兰围场景区是唯一的选择了。代价就是要缴纳木兰围场景区的门票费用，其实说起木兰围场景区也是非常值得一去的地方，那里融合了草原、湖泊、森林等多种自然景观，并且开发得相对成熟。鉴于我们此行时间紧迫，我也只能放弃了。












穿过木兰围场北部的大门，便正式进入乌兰布统草原内。由于此时正逢草原旅游旺季，因此进入草原同样需要购买景区门票，价格120元/人。












探访桦木沟












说起这台混动雅阁(参数|询价)，我认为它同草原的环境可以完美地结合在一起。一方面超低的油耗和排放使得它对于周围的环境并不会造成太大的压力；另一方面，如果你愿意，它可以只是用电机，悄无声息地行走，丝毫不会打扰草原上悠闲散步的生物。配上这一身“蓝天白云”的涂装，它似乎就是这里的一份子。






征服喇嘛山
乌兰布统是一片面积巨大的景区，似乎连当地人都不清楚这个景区的界限究竟在哪里，于是我们开始驾着车在这里漫无目的的游走。放慢节奏，放空心情，这样的发呆也是来到草原的一大享受。在景区的南端有一座与众不同的山丘，看着远方山路上游人交织，我们也决定去一探究竟。






















来草原另一个必经“项目”就是欣赏夜晚的银河。说来不免感慨，如今蜗居在城市里的人们，即使是看夜空中的星，也是一件十分奢侈的事情。伴着夕阳的余晖，我们继续漫无目的的游走，寻找一片能够让这辆雅阁(参数|询价)同星空合影的空地。




公主湖一游




















回程：里程焦虑症？
















开过其他本田轿车的人大概都了解那个绿色的按钮代表了什么概念，对于燃油车来说，它会降低油门踏板的响应，控制车内空调等用电设备的功率，为舒适性及驾驶体验做出了不少妥协。而对于这款“半电动”车来说，这个按钮对于动力的影响似乎并没有那么明显，大概是因为那台电机在任何时候都能将自己的扭矩全部贡献出来的原因吧。至于空调，在这个高纬度、高海拔的地区则属于可有可无的附件……




















编辑点评：最终的结果似乎毫无悬念，这辆大号混动车完成得有些轻而易举。毫无疑问，混合动力版雅阁(参数|询价)是我开过的最省油的中级车，甚至说它是我开过的最省油的汽车也不为过。但是，1000km不加油对于使用者来说究竟是什么概念？首先对于日常使用来说，这意味着它大概可以一个月去加油站一次；其次，这意味着它给你省下了一半的油钱；第三，你完全可以带着朋友，像我一样来个一千公里之旅炫耀一番……虽然这套混动系统可能花费不菲，但是它代表了未来科技发展的方向，展现出了工程师们为了追求极致而孜孜不倦的追求。对于汽车工业来说，它的出现，是汽车历史上一个值得铭记的小小的里程碑。

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