2008年国际车坛十大震撼事件盘点
全球第一大汽车市场缩水

进入2008年，始于去年下半年的美国次贷危机对汽车业的影响开始在汽车金融行业显现。车贷机构先是发现很难找到给他们提供批量贷款的投资者了，上游的资金蓄水池日渐干涸。接着发现消费者还贷能力下降，下游的贷款回收链也出现问题，陷入危局的车贷机构只好以提高贷款门槛、减少放贷来避免损失。今年以来，美国很多汽车金融公司已将放款额紧缩到仅能维持生计的程度。以一家金融公司为例，美国信用(AmeriCredit)公司去年共发放92亿美元车贷，今年仅发放30亿美元。

次贷危机引发放贷危机，沉重打击了消费者的购车积极性。汽车金融公司设法保护自己利益的结果，对美国汽车销售造成了严重影响。业内人士估计，至少20%的消费者因此改变了购车计划。来自汽车经销商的反馈显示，虽然今年大部分车型都在降价甩卖，但北美的汽车销量还是大幅下滑。今年美国的汽车销量，预计从去年的1620万辆下降至1300万辆，这将是1992年以来的最低值。销量下滑导致的资金断流使美国汽车企业纷纷告急，克莱斯勒和通用更是被逼到了破产的边缘。

点评：过去，宽松的借贷条件促进了美国汽车业的发展。很多消费者即使已经有了车，仍想买新车。这也推动美国市场新车不断涌现。金融危机的暴发和蔓延，在很大程度上改变了美国民众过度借贷的消费方式，使美国的汽车消费泡沫被挤破。汽车销量一年骤减300万辆，使得美国全球最大汽车市场的地位汲汲可危，更使以美国市场为支撑的汽车企业深陷困境。 战静静

美欧节能减排步伐放缓

12月2日，欧洲议会发表公报，欧洲议会、欧盟成员国以及欧盟委员会初步达成协议，在2012~2015年，欧盟新车的尾气二氧化碳排放量将逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。至此，代表不同利益的各方终于达成妥协。

此前，作为关注全球气候变暖的“领头羊”，欧盟曾希望所有新车在规定期限内一次性完全达到减排标准———新车尾气二氧化碳排放量降至每公里120克。但这一计划遭遇重重阻力。有观点认为，它可能危害欧盟汽车工业的国际竞争力。经过努力，德、法两国联合提出将标准放宽到每公里130克。提议迅速得到其他重要汽车制造商所在国的附和并成功迫使欧盟让步。标准执行期限也由草案中的2012年推迟到2015年，并采取分阶段的方式实现。

显然，这离欧盟希望到2020年欧盟境内所有新车二氧化碳排放量降至每公里95克的目标差得很远。但是出乎意料的金融风暴，使全球经济受到严重影响，许多企业生存都成问题，还能要求他们什么呢？

在美国，情况与此类似。去年12月19日，美国总统布什签署了已分别由参众两院通过的新能源法案。根据该法案，到2020年美国汽车市场新车的平均油耗必须比目前水平降低40%，即汽车燃油经济性达到每加仑燃油行驶35公里。这是自1975年以来美国国会首次通过立法提高汽车油耗标准(CAFE)。

目前看来，美国燃油经济性标准如何分步行动并确保最终实现，已经没有人关心。就在美国三大汽车公司的CEO积极寻求联邦政府贷款援助之际，美国国内一部分保守主义人士提出CAFE新标准应该为美国汽车工业的衰败负责。另一位分析人士则表示：“CAFE标准迫使美国汽车公司处于不具竞争力的地位。”

点评：可持续发展是硬道理。如何平衡社会责任与眼前发展，不仅是后发展企业面临的问题，对欧美汽车业同样是考验。从一定意义上说，环保是一项“高尚”的事业。承担这一高尚使命，光讲社会责任感不行，生存永远都是第一位的。

shuangwaiwai

主要是美国佬不懂什么是薄利多销阿，让他们的营销队伍来中国学学吧